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カンパニョーロ・ゾンダのホイール2014をご紹介!!

      2016/12/01

カンパニョーロ・ゾンダのホイール2014をご紹介!!

ロードバイクに乗り始めて、まずグレードアップすべきパーツは車輪です。

タイヤやホイールのグレードアップは、確実にスピードアップにつながります。

ホイールの中でも人気が高い、カンパニョーロ・ゾンダはどれくらい違うのか?

2014年モデルのゾンダホイールを中心に調べてみました。

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ゾンダホイール2014をご紹介!!

カンパニョーロのホイールグレードには、カムシン・ユーラス・シャマルなどありますが、今回はゾンダの2014年モデルをご紹介します。

ゾンダは、完全なハンドメイドで、見た目は下位グレードのカムシンと変わらないのですが、リアはG3のスポークの組み方になっています。

上位グレードのシャマルもおすすめですが、値段が倍以上します。

ロングライドでは、ゾンダでも乗り心地が良いので、コストパフォーマンスが良いホイールです。

重さは、
カムシン:約1,750g
ゾンダ:約1,550g
シャマル:約1,420g

と、カムシンと約200g、値段が倍以上違うシャマルとは、約130gの差しかありません。

カップ&コーンベアリングシステムを採用しています。

また、カンパニョーロのラチェット音では、様々な評価が出ています。

しかし以前は、ラチェット音が問題視されていましたが、現在では、そこまで音が大きいという噂はきかなくなってきました。

ゾンダホイール2014のインプレ

ゾンダの2014年モデルは、足を楽に回すことができ、1枚重いギアで巡航可能です。

漕ぎ出しはあまり変わりません。

ペダルを動かさない状態で、スピードが落ちにくい感じです。

スポークの形状は、エアロではないけど、音鳴りがして良い感じです。

フリー状態で走行すると、歩行者は、だいたい10m手前で気付いて避けました。

登り坂は、転がりが良くて、緩い坂なら軽々進んでくれました。

傾斜のある坂では、インナーローが必要になります。

下り坂は、安定感が増しているのか、カーブをしっかり曲がれます。
また、ブレーキの効きが良いので、安心して下れます。

ホイールを換えて、どれだけ速くなったかはわかりませんが、楽に走れるので、ロングライドでの足への負担は減るでしょう。

デメリットというデメリットは、特にありませんでしたが、ラチェット音が気になる方は注意しましょう。

クリンチャータイプを買ったので、タイヤもはめやすかったですし、振れもありませんでした。

軽く乗ってみた感じのインプレなので、長く乗るとどうなるかはわかりませんので、参考程度にしてください。

最初の交換ホイールにもおすすめ!ゾンダ2014

ゾンダ2014は、初めてホイール交換するときにおすすめです。

買った当初のままのホイールから換えたのですが、軽くなりました。

特に前輪に違いがあり、前輪は振れもなく、手で回すといつまでも回ります。

後輪も振れはなかったのですが、少し回りが悪かったので、練習がてらハブを取りました。

よく言われているのですが、確かにメンテはしやすかったです。

ベアリングの玉押しを直したら、回りが良くなりました。

ラチェット音は、乗っているうちにいい感じになると思います。

初めから音が欲しい方は、ラチェットにグリスがいっぱい塗られているので、それを少しふき取りましょう。

乗った感じですが、乗り出しにそんなに違いはないのですが、スピードが出たらとても楽になります。

ペダルを止めても速度が落ちず、軽くなったので、坂道が楽になりました。

初めてホイールを換えてみましたが、良い買い物ができたと思います。

ブレが少ないゾンダホイール

2014年モデルのゾンダホイールは、ブレが少ないです。
カンパニョーロ・ゾンダは、メガ G3 テクノロジーを採用しています。

そのため、ねじり剛性・横剛性が素晴らしいです。

様々な場面で使用でき、丈夫なホイールセットなので、たくさんのライダーから人気があります。

特に、硬い路面のレースやトレーニングライドに使用しやすい性能です。

軽さもすごいのですが、縦の重心にブレがないのが、最もすごいことです。

買った当初のままのホイールは、メンテスタンドで高回転させたら、ブレではなくリムのどこかが重いのだと思いますが、大きく縦に震えました。

しかし、このゾンダホイールでは、ほとんど無くなりました。

アウターで高回転すると、ブレが出るのですが、少しの重さを足せばなくなるでしょう。

また、回転のスムーズさが最高で、巡航速度が数キロ伸び、疲れにくくなりました。

素晴らしいホイールなので、良い買い物になりました。

元々のホイールからカンパニョーロゾンダに換えたら、漕ぎ出しの軽さや走行感にびっくりするはずです。

ぜひ試してみるのをおすすめします。

カンパニョーロゾンダホイールの特徴点

2014年モデルのゾンダホイールには、様々な特徴があります。

圧延リムで周縁部を軽くし、ホイールの反応性をアップしています。

Dynamic Balanceで、反対側と重量を同じにしてリムのバランスを取り、ハイスピードでも安定性があります。

前後差のあるリムの高さで、フロントは 26mmで最適なコントロール性能、リアは 30mmでホイールへのエネルギー伝達がスムーズに行なわれます。

非回転スポークシステムで、空気力学的にベストのポジションを保ちます。

Mega G3スポークパターンで、ホイールの両側のスポーク張力を最も良いバランスでキープします。

またMega G3は、重量級のサイクリストでも振動を減らしてくれます。

G3テクノロジーは、右側のスポークへの圧迫を減らして、横剛性をアップする組み立てです。

駆動側のオーバーサイズフランジで、ねじり剛性をアップしてペダルストロークのリズムへの反応性を高めます。

アルミニウム製ハブボディは、横剛性を高め、アルミニウム製アクシルによりホイールを軽くしています。

MoMagを採用しているので、リムテープがいらないので、ホイールが軽くなっています。
また、リムの外側の輪郭から穴をなくし、一部だけ負荷が強くならないようになっています。

MoMagは「Mounting Magnet System」の略で、リムの破損しにくくなっていたり、テンションを強めにかけられるようになっているなど、メリットが多くなっています。

ゾンダホイールが人気な理由!!

2014年モデルに限らず、ゾンダのホイールは、そのコストパフォーマンスの高さから人気があります。

カンパニョーロゾンダは、カンパ・ミディアム・プロファイルホイールの中核で、トップダウンの性能が惜しみなく使われているホイールです。

3本組みの『G3スポーキング』は、テンションバランスとエアロ効果と乗り心地の3つの要素がひとまとめになっています。

ゾンダより上のグレードで採用されている『G3スポーキング』が、ゾンダにも採用されたことに喜びを感じる方も、多いのではないでしょうか。

さらに性能だけでなく、スポークの配置バランスが絶妙で、外見の良さも人気の理由になっているのではないでしょうか。

口コミで、ハブの回転精度の高さが高評価されていますが、その通りで、値段以上の回りをします。

乗り心地が素晴らしく、コストパフォーマンスも高いゾンダホイールは、高性能なのに他ホイールの半額くらいの値段で入手できます。

ゾンダホイールはコスパが良い

ロードバイクのカスタマイズの中で、ホイールは最も効果を実感できるパーツと言われています。

趣味のロードバイクを楽しむ上でも、必ず取り組むべきカスタマイズパーツなのです。

ゾンダホイールは、コストパフォーマンスが良いうえ、高性能ホイールですので、初めてのホイール買い換えにおすすめです。

ホイールを変えることで、劇的に走りが変わることでしょう。

 - ホイール スポーク, ロードバイク 海外メーカー