こんにちは、じてんしゃライターふくだです。
初心者のお悩みと言えば『ブレーキ』ですよね。
速度と違い、ブレーキはきちんと効いてくれないと命に関わります。
今回は、クロスバイクのブレーキをカスタムして快適に走る方法を考えてみましょう。
おすすめ！クロスバイクのブレーキカスタム！
クロスバイクは、初心者の人や通勤などの普段使いで使いたいという人が多いので、リーズナブルなプライスを目指すというのは各メーカー、一生懸命になるポイントです。
もちろん、値段を落とすには、何かの部品を安くするしかありません。
（フレーム素材であるアルミ自体のグレードを下げるというメーカーもありますが・・・・）
そういう中で、ターゲットになる部品のひとつがブレーキです。
もちろん、普通に使う分には何ら問題ないという範囲で、安いものを使うことでコストダウンを狙います。
しかし、通勤で使う場合などでは市街地を走ることも多いでしょう。
日本の市街地には信号もいっぱい、歩行者もいっぱい、ブレーキの制動力は非常に重要な問題です。
海外の場合、通勤で使う人もいます。
フィットネスや休日のピクニックなどに使うという、レジャー目的の人も多いです。
なので、日本での市街地ほど、シビアなブレーキコントロールというのは、あまり求められないのかもしれません。
しかし、ここはニッポン！
ニッポンで使うなら、ブレーキはちょっと良いやつにカスタムするのがオススメです！
タイミングは？クロスバイクのブレーキカスタム！②
そうは言っても、カスタムだってお金が掛かります。
最初にクロスバイクに付いているブレーキだって、とりあえずは問題なく動きます。
いきなり変えるのも、何だかもったいないですよね。
時々ですが、自転車専門店の場合、最初に買うときに部品のアップグレードをお願いすると、最初についているパーツを下取りしてくれることもあります。
そういう場合は、最初からアップグレードしてしまうのも良いでしょう。
また、下取りまではしてくれなくとも、最初からアップグレードする場合には、工賃をサービスしてくれるというタイプのお店もありますね。
そういう場合も、最初からアップグレードしてしまうのも良いでしょう。
しかし、そういうお店は少ないです。
それなら、まずは半年～1年ほどは、そのまま最初のブレーキを使ってしまいましょう。
ある程度使っていると、ブレーキのゴム（ブレーキシュー）がすり減ってきます。
その交換のときを狙って、ブレーキを丸ごと交換してしまうというわけです。
あるいは、1回はブレーキシューを交換して、2回目のときに交換します。
このときにブレーキ本体だけでなく、ワイヤーも一緒に変えてもらいます。
ワイヤーが、いくらか伸びてしまった時期を狙うというわけですね。
ワイヤーについては、ほぼ99％のメーカーがコストダウンを狙って安いものを使っていますので、アップグレードする価値はあります。
具体的におすすめのカスタム向けブレーキ①
「本体を変えるって言っても、具体的にオススメのブレーキとかってあるの？」
そうですね、メーカーはシマノ一択です。
クロスバイクのVブレーキについては、シマノ以外はあり得ないと言っても過言じゃないでしょう。
もちろんTEKTROなども頑張っていますが、わざわざ後からお金を出してカスタムするという場合には、素直にシマノで良いでしょう。
シマノのブレーキにもいくつかグレードがありますが、大きい金額差ではないので、特に金額にこだわらないという人には、DEORE XTというものが良いでしょう。
だいたいですが、片方で4,000円程度です。
通常のXTは高いのですが、Vブレーキについては、不思議と下位グレードと大きい差がない価格です。
1つ下のLXが2,000円台。
それより下の無印シマノなどは1,000円台というのが目安です。
いずれも、前か後ろかの片方の金額ですので、実際には前後を変えるので、2倍で計算してください。
それにプラスで工賃ですね。
片側 1,000円～2,000円程度が相場でしょうか。
工賃については、お店によって違いますので、自転車屋さんで相談してください。
ワイヤーは、前後で2,000円程度です。
こちらも1本に付き 1,000円程度の交換工賃が掛かります。
お店によっては、ブレーキ交換と一緒にすれば、おまけしてくれる場合もあります。
ワイヤーと一緒にXTへの交換の場合
ブレーキ本体 4,000円＋ワイヤー 1,000円＋工賃？円＝（5,000円＋工賃）×2（前後ですので）ということで、10,000円ちょっと程度になります。
LXであれば8,000～10,000円、無印シマノなどであれば5,000～8,000円程度。
工賃はお店によって違うので、あくまで目安です。
具体的におすすめのカスタム向けブレーキ②
「えー？！ブレーキカスタムに1万円も出したくないよー！！」
そうですね、そんな人は、ブレーキシュー（ブレーキのゴム）だけ良いやつに変えるという裏技もありです。
ブレーキの性能は本体も重要ですが、実際にホイールに接するシュー部分も非常に重要です。（ちなみにブレーキ本体交換の場合、シューもセットで新しいものが付いています）
ブレーキシューも、シマノのものが、やはり性能・値段と優れています。
シュー部分が全てゴムだけのものと、金属のフネでゴムを支えているカートリッジタイプというものがあります。
ゴムだけのものが1,000円以内、カートリッジだと1,000円以上しますが、カートリッジをオススメします。
カートリッジタイプは、初期コストこそかかりますが、その後の交換はゴム部分だけの交換で可能ですので、後のランニングコストは低いグレードのものと同等かそれ以上です。
性能面に関しては、明確なまでにカートリッジタイプが優れています。
ゴムだけだとブレーキの際の力で、ぐにゃっと力が逃げるのに対し、金属のフネで支えているカートリッジタイプはカチっと強いです。
クロスバイクのブレーキ以外でも！
ワイヤーの話が少し出ましたが、ワイヤーも重要な部品です。
ブレーキを引くときのなめらかさが違います。
そうは言え、まだ使えるのに交換するのはもったいない。
分かります。
もったいない精神は大事ですよね。
ですので、アップグレード・カスタムのタイミングというのは、修理・メンテナンスの時こそチャンスなのです！！
今回のブレーキ交換の場合は、ブレーキシューの減ったタイミングを狙いました。
ワイヤーの交換は、ワイヤーが駄目になってきた頃で良いでしょう。
これは自転車屋さんで点検をしたときにでも、「ワイヤーどうですかね？」などと聞いてみれば
「そろそろ交換しても良いですね」、「まだ問題ないと思いますよ」といった具合で教えてくれますね。
クロスバイクに限らず、ロードバイクでもマウンテンバイクでも、修理・メンテナンスのタイミングを狙って、アップグレードすると楽しいです。
例えば、リアの変速機。
あまり駄目になるということは少ない部品ですが、転倒などで修理が必要な場合には、互換があれば上位グレードにカスタムしてみるのも面白いでしょう。
カスタムしたらクロスバイクも速くなる？！
「カスタムしたら速くなるんですか？！」
カスタムする箇所にもよりますが、正直な話、速くなっても微々たるものです（笑）
ロードバイクの場合は、塵も積もればなんとやらの精神でコツコツとアップグレードしていきますが、クロスバイクの場合、ブレーキなどの最低限のカスタムだけという人も多いです。
ただ、シマノの場合、上位グレードの部品は長持ちしやすい傾向があります。
壊れにくいのもありますし、ずれることが少ないです。
例えば、今回の話に出てきたブレーキシューでもそうですが。
シマノじゃない安いブレーキシューは、ブレーキ面を綺麗に平行に当てるのに少々コツがいります。
シマノは本当に楽です。
そういうとき、シマノの製品のクオリティの高さに感動します。
Vブレーキにしても、XTはものすごく簡単に調整が効きます。
しかも、ずれにくいです。
そういう差は、1年ほど使い比べるとよく分かります。
なので、アップグレード・カスタムの恩恵と言うのは、実は乗っているだけだと、ちょっと分かりにくいという場合もあります。
ブレーキの場合、ある程度違いが分かりやすいのですが、変速機などの場合は、すぐには分かりにくいこともあります。
自分でいじると分かりやすいのですが、いじる場合には知識も技術も必要なので、乗るだけだから分かりにくいという人も少なからずいます。
しかし、体感しにくくとも、きちんと性能は良くなっていますので、じわじわ恩恵は得られるはずです。
あと、カスタムとなると趣味の世界という側面もありますので、自己満足のためにやるというのもありますが。
まとめ「せっかくなのでカスタムも」
クロスバイクのブレーキのカスタムを中心にお話して来ました。
別にカスタムしなくても問題なく乗れるというのは事実です。
しかし、せっかくちょっと良いクロスバイクを手に入れたなら、1年ほど乗ったら、ちょっとカスタムしてみるというのもなかなか楽しいものです。
速度が欲しい人はホイール、タイヤのカスタムがオススメです。
さらなる速度が欲しい人は、ロードバイクへの乗り換えもオススメですね。